我们有这么多的工业门类，火锅国家这么重视制造业的数字化转型，火锅如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，界的卷以前电动两轮车业务在公司内是小弟，界的卷2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，瑞幸九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、瑞幸电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

不仅如此，死海九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中这就对算力的要求就降到很低，底捞可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。张鹏：火锅通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。

界的卷能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。问题随之而来，瑞幸作为人工智能发展的核心引擎，瑞幸国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。

大模型与产业的结合：死海小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。

2023年，底捞中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，火锅与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，火锅中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，界的卷MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，界的卷MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，瑞幸2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，瑞幸当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，死海能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，死海另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，底捞MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，底捞这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。